ອຸປະກອນທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີ Prismatic ສຳລັບການນຳໃຊ້ EV: ວິທີແກ້ໄຂການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີລະດັບລົດຍົນ.

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນແບບ prismatic ເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຟຟ້າໂດຍສານ, ລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ, ແລະລົດພະລັງງານເບົາພະລັງງານໃໝ່. ກ່ອງອາລູມີນຽມທີ່ແຂງແກ່ນຂອງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້ຢ່າງກະທັດຮັດ, ການປະກອບໂມດູນທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານປະລິມານທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຈຸລັງແບບ prismatic. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບແບບ prismatic ນຳສະເໜີຄວາມສ່ຽງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກ: ການໃຄ່ບວມຂອງຈຸລັງພາຍໃຕ້ການສາກໄຟແບບວົງຈອນສ້າງພາລະການບີບອັດລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຍືນຍົງ, ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ວາງຊ້ອນກັນຢ່າງແໜ້ນໜາເລັ່ງການແກ່ຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຂງແກ່ນປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຮາດແວການທົດສອບແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຊ້ຳສະພາບຕົວຈິງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍຳແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນ, ແລະປະສິດທິພາບເພື່ອຕອບສະໜອງລະບຽບການລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຫຼັກ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຂັ້ນຕອນການກວດສອບທີ່ສຳຄັນ, ແລະວິທີແກ້ໄຂການທົດສອບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບນັກພັດທະນາແບັດເຕີຣີ ແລະ EV OEMs.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການທົດສອບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ EV Prismatic

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຊວຮູບຊົງກະບອກທີ່ມີຮາດແວຄວາມປອດໄພໃນຕົວ ຫຼື ເຊວຖົງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊວແບບປຣິສມາຕິກສະແດງພຶດຕິກຳທາງກົນຈັກທີ່ມີທິດທາງສູງ. ໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸຊ້ຳໆ, ການປະສົມຂອງລີທຽມກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ປີ້ນກັບຄືນໄດ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດປີ້ນກັບຄືນໄດ້. ເມື່ອເຊວແບບປຣິສມາຕິກຫຼາຍສິບໜ່ວຍຖືກໜີບພາຍໃນເຮືອນຊຸດ, ການໃຄ່ບວມທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນທົ່ວໂມດູນ. ໃນຫຼາຍພັນຮອບວຽນ, ຄວາມກົດດັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮອຍເຊື່ອມຂອງແຖບລົດເມວ່າງລົງ, ທຳລາຍວັດສະດຸເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເລັ່ງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງເຊວກັບເຊວ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເປັນຕົວແທນຂອງອຸປະສັກທີ່ຍືນຍົງອີກອັນໜຶ່ງ. ຈຸລັງທີ່ມີຮູບຊົງເປັນປຣິສມາຕິກທີ່ວາງຊ້ອນກັນມີໜ້າຜິວສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າຈຸລັງໜຶ່ງເຂົ້າໄປໃນທາງໜີຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ຈະຖ່າຍໂອນຢ່າງໄວວາໄປຫາໜ່ວຍທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຊັ້ນ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຕ້ອງຈັບພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເປັນໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການການເກັບຕົວຢ່າງອຸນຫະພູມຫຼາຍຈຸດທີ່ປະສານກັນ ແລະ ວົງຈອນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້. ທີມວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນຄົ້ນພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ ເພາະວ່າການທົດສອບໃນໄລຍະຕົ້ນໆແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນລະດັບຈຸລັງແທນທີ່ຈະເປັນການປະເມີນລະດັບຊຸດເຕັມ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາມັກຍົກຄໍາຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບການທົດສອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາແກ້ໄຂພາຍໃນຂອບຂອງຄູ່ມືນີ້:

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ 1: ການທົດສອບລະດັບເຊວສາມາດທົດແທນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊຸດປຣິສມາຕິກໄດ້ບໍ?
ການທົດສອບຈຸລັງໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດສຳເນົາການພົວພັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຈຸລັງ, ການໂຫຼດໜີບກົນຈັກ, ຫຼື ການປະສານງານ BMS ພາຍໃນຊຸດທີ່ສົມບູນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸລັງ prismatic ທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕໍ່າກວ່າ ຫຼື ສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພເມື່ອລວມເຂົ້າກັບໂມດູນ. ການທົດສອບລະດັບຊຸດຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບຮອງລົດຍົນຕາມມາດຕະຖານລວມທັງ ISO 12405, IEC 62660-3 ແລະ GB 38031.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ 2: ໝວດໝູ່ການທົດສອບໃດແດ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບການຮັບຮອງຊຸດແບັດເຕີຣີ EV prismatic?
ໂປຣແກຣມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນລວມເອົາສີ່ກຸ່ມຫຼັກຄື: ການທົດສອບປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າ, ວົງຈອນສິ່ງແວດລ້ອມ, ການທົດສອບຄວາມທົນທານທາງກົນຈັກ, ແລະ ການທົດສອບການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ. ການທົດສອບທາງໄຟຟ້າປະກອບມີການຈຳລອງພະລັງງານກຳມະຈອນ HPPC, ການວິເຄາະວົງຈອນການຂັບເຄື່ອນແບບໄດນາມິກ, ວົງຈອນການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸ, ແລະ ການປະເມີນວົງຈອນລັດພາຍນອກ. ການຢັ້ງຢືນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກວມເອົາການຊ໊ອກຂອງອຸນຫະພູມ, ວົງຈອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການຈຳລອງການໝຸນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳສຸດ. ການທົດສອບທາງກົນຈັກປະກອບມີການສຸ່ມ ການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະແທກ, ແລະ ການໃຊ້ຄວາມຮຸນແຮງໃນການບີບ/ບີບອັດ. ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງສານຄວາມຮ້ອນ.

ໜ້າທີ່ຂອງອຸປະກອນທົດສອບຫຼັກສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີ Prismatic EV

ແພລດຟອມການທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ທີ່ທັນສະໄໝປະສົມປະສານຄວາມສາມາດຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໃນລະບົບແບບລວມສູນເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງທົດລອງ. ເຄື່ອງທົດສອບການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸແບບຟື້ນຟູປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງຫ້ອງທົດລອງແບັດເຕີຣີໃດໆ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈຳລອງໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່ໃນໂລກຕົວຈິງເຊັ່ນ NEDC, WLTP ແລະ FUDS, ໃນຂະນະທີ່ກູ້ຄືນພະລັງງານການປ່ອຍປະຈຸເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການປະຕິບັດງານ. ການວັດແທກແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າການວັດແທກເລັກນ້ອຍປິດບັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອາດສາມາດເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຈຸລັງແບບ prismatic ທີ່ກົງກັນຢ່າງແໜ້ນໜາຫຼັງຈາກການໝຸນວຽນທີ່ຍາວນານ.

ຫ້ອງທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມສ້າງສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ລົດໄຟຟ້າ EV ປະເຊີນຢູ່ທົ່ວທຸກຕະຫຼາດໂລກ, ຕັ້ງແຕ່ສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນໃນອາກຕິກ (-40°C) ຈົນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງກວ່າ 60°C. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງທົດສອບການຟື້ນຟູ, ຫ້ອງດັ່ງກ່າວຮອງຮັບການໝຸນວຽນພ້ອມໆກັນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ປ່ຽນແປງ, ເປີດເຜີຍວ່າການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວໃນຊັ້ນວາງແບບ prismatic ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແນວໃດ. ເຄື່ອງທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊ໊ອກກົນຈັກຈະຊ້ຳຊ້ອນການໂຫຼດທາງຖະໜົນ, ໂດຍປະເມີນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊວ, ການປະທັບຕາຊຸດ ແລະ ວົງເລັບໂຄງສ້າງຈະຢູ່ລອດໄດ້ຫຼາຍປີຂອງການເດີນທາງທາງຫຼວງ ແລະ ອອບໂຣດ. ສະຖານີທົດສອບການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນທາງທີ່ຜິດຊ່ວຍໃຫ້ການທົດລອງການເຈາະຕະປູ, ການສາກໄຟເກີນ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອບັນທຶກຕົວກະຕຸ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງ.

ສຳລັບທີມງານທີ່ຊອກຫາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການທົດສອບແບບປະສົມປະສານ, ໄທອັນເຕສ ສະເໜີຮາດແວການທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຊຸດແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢູ່. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວກວມເອົາເຄື່ອງໝູນວຽນແບັດເຕີຣີແບບຟື້ນຟູ, ຫ້ອງທົດສອບອຸນຫະພູມ, ໂຕະທົດສອບການໃຊ້ງານກົນຈັກ, ແລະ ລະບົບການທົດສອບລວມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທັງການກວດສອບແບບຕົ້ນແບບ R&D ແລະ ການກວດກາຄຸນນະພາບກ່ອນການຜະລິດ. ເຂົ້າເບິ່ງ Taian Test ເພື່ອທົບທວນລາຍລະອຽດສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນທົດສອບລະດັບຊຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ສາມຊັ້ນ.

ການແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນການທົດສອບແບັດເຕີຣີແບບ Prismatic

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆທີ 3: ຫ້ອງທົດລອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການທົດສອບຮອບວຽນທີ່ຍາວນານໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງ?
ໂປໂຕຄອນການເລັ່ງອາຍຸສາມາດບີບອັດຕາຕະລາງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຽບຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບຈຸລັງ prismatic. ການເລັ່ງອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປສ້າງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການແກ່ຕົວຂອງພາກສະໜາມທຳມະຊາດ. ຊອບແວການທົດສອບຂັ້ນສູງຮອງຮັບການຈັດລຳດັບການທົດສອບແບບແບ່ງສ່ວນ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫ້ອງທົດລອງສາມາດແລ່ນວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຟັງຊັນຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ບັນທຶກອັດຕະໂນມັດສຳລັບການກວດສອບຄວາມອາດສາມາດເປັນໄລຍະ. ຂະບວນການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂໍ້ມູນໃນຫຼາຍຮ້ອຍຮອບການທົດສອບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆທີ 4: ລະບົບການທົດສອບເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງກະເປົ໋າລົດໂດຍສານແຮງດັນຕ່ຳ ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ້ EV ແຮງດັນສູງສຳລັບການຄ້າບໍ? ສະຖາປັດຕະຍະກຳການທົດສອບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແພລດຟອມຊັ້ນນຳຮອງຮັບຊຸດແບັດເຕີຣີຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນແບບແຮງດັນຕ່ຳຈົນເຖິງຊຸດຍານພາຫະນະການຄ້າແຮງດັນສູງ 1000V+. ຊ່ອງທາງສາມາດຂະໜານກັນເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມັກໃຊ້ໃນລົດ EV ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ອຸປະກອນທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຮອງຮັບຂະໜາດຂອງຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກການຂາດຂະໜາດມາດຕະຖານທົ່ວໄປສຳລັບເຊວແບບ prismatic ລົດຍົນ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ແຜ່ຫຼາຍອີກອັນໜຶ່ງ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນລັງເລທີ່ຈະລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການທົດສອບຂະໜາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງ. ການອອກແບບການຟື້ນຟູຂອງເຄື່ອງວົງຈອນແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝຊົດເຊີຍການລົງທຶນໃນໄລຍະເວລາໂດຍການນຳເອົາພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາມາໃຊ້ໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະບົບການໂຫຼດຄວາມຕ້ານທານແບບ passive. ແພລດຟອມອຸປະກອນມາດຕະຖານຍັງເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສານເຄມີເຊວ prismatic ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ.

ການເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບທີ່ພັດທະນາສຳລັບແບັດເຕີຣີ Prismatic ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກຳ cell-to-pack (CTP) ແລະ cell-to-chassis (CTC), ຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ prismatic ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງປະສົມປະສານ. ການອອກແບບທີ່ກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກຳຈັດເຮືອນໂມດູນແບບດັ້ງເດີມ, ປ່ຽນການແຈກຢາຍການໂຫຼດກົນຈັກ ແລະ ເສັ້ນທາງການນຳຄວາມຮ້ອນ. ອຸປະກອນທົດສອບຕ້ອງພັດທະນາເພື່ອຮອງຮັບການປະກອບຊຸດ prismatic ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການອອກແບບອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ, ຊ່ອງທາງການວັດແທກທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ແລະ ການປະສານສົມທົບທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງວົງຈອນໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ.

ມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບຍັງສືບຕໍ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທົ່ວໂລກ. ການປັບປຸງໃໝ່ຂອງກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນກຳນົດໃຫ້ມີລາຍງານການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ອນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ອາໄສຮາດແວການທົດສອບທີ່ລ້າສະໄໝມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຊັກຊ້າ ແລະ ການຮັບຮອງລົ້ມເຫຼວ. ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງທົດລອງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ ແລະ ການອອກແບບແບັດເຕີຣີທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

ສະຫຼຸບ

ຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ Prismatic ຈະຍັງຄົງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ໂດຍດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຄ້າ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນອື່ນໝົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສະໜາມ, ການຮຽກຄືນທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະ ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ໂດຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບຊຸດແບັດເຕີຣີແບບ Prismatic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາສາມາດຄົ້ນພົບຈຸດອ່ອນຂອງການອອກແບບໄດ້ໄວ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກົນຈັກ, ແລະ ເລັ່ງການເດີນທາງຈາກລະບົບແບັດເຕີຣີ EV ແບບຕົ້ນແບບໄປສູ່ລະບົບທີ່ພ້ອມອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ສຳລັບທີມງານວິສະວະກຳທີ່ສຳຫຼວດວິທີແກ້ໄຂການທົດສອບທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີ EV ແບບ Prismatic, ເບິ່ງອຸປະກອນກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງ Taiantest ໄດ້ທີ່ Taian Test. ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກເພື່ອອອກແບບການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງທົດລອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍໂຄງການຂອງທ່ານ.